長榮海運是長榮集團的核心事業之一,也是臺灣第一大、全球第七大的海運公司,現與陽明海運、萬海航運並稱為「台灣貨櫃三雄」。在過去一年新冠疫情肆虐,因為防疫和人事成本的問題,各國航班銳減,甚而影響空運的運作,而海運卻翻轉成為這波疫情的受惠者,大量的物資和商業往來均需要海運支撐,在貨櫃供不應求的情況下,如何適時調度成為各家海運公司發大財的關鍵。

隨著疫苗施打普及率和覆蓋率提高,各國航班也會逐漸復線,身為台灣的貨櫃王-長榮並不擔心,單日營收進帳五億,讓長榮不怕空運回歸,只怕「塞港」成為常態,為什麼呢?跟著編者一起來了解吧!

 目錄:

大排長榮聲名大噪

今天三月長榮的「長賜輪」在蘇伊士運河疑似遭強風吹襲,造成船身偏離航道,意外觸底擱淺。每小時造成的經濟損失高達4億美元(約新台幣114億),因為擱淺癱瘓了蘇伊士運河,影響了數億美元的貨物和國際原油價。歷經塞港6天和無數的經濟損失後,最終蘇伊士運河管理局將索償金額降到5億5000萬美元(約新台幣153億元),結束這場鬧劇。

高價的賠償金,讓很多人都說長榮玩完了!而這時長榮提出了免責責任,聲稱長榮只是租船人,事故的發生,船東是主要負責人,長榮僅對貨物負責,延遲部分是可以免責的,曝險非常低,而且還有保險可以求償,這場事故最後將由長賜輪的日本船東正榮汽船負起全責,長榮安全下莊。

貨運三雄 航海王帶動台灣股市

研調機構Drewry表示台灣業者長榮、陽明與萬海息前稅前利潤率(EBIT margin)將有40%以上水準,今年是船公司營業史上最賺的一年,即使油價和租船等成本提升,運價走勢逐漸疲軟,Drewry認為,明年船公司EBIT表現較今年下降三分之一,但仍處於歷史高檔。

翻遍台股歷史,可以在短短16個月,橫空創造出30倍的漲幅,只有去年爆發疫情以來的陽明、長榮及萬海三家貨櫃航運股能做到。2021年長榮海運的表現跌破許多人眼鏡,光是第二季的營收就逼近1000億新台幣,換算單日營收就進帳五億,整整超過去年的全年獲利!

和世界工廠說再見 塞港恐縮短供應鏈

2020下半年,航運市場的貨量暴增,海運價格波動變化非常劇烈,看似危機,卻也是長榮的轉機。面對市場需求飆升,長榮海運快速調整運載能力,才得以減緩供應鏈瓶頸所造成的缺櫃壓力。

現行海運供應端脆弱,短期恐難找到解決方案,例如長賜輪擱淺蘇伊士運河,導致全球航班大亂;中國鹽田港受疫情影響,碼頭作業嚴重延誤,供給端仍是影響海運價格最重要因素。Drewry 評估,港口效率低迷續延至2022年。此外,這一波Delta變種病毒肆虐全球,碼頭工人、拖車司機紛紛染疫,導致人力非常吃緊,港口嚴重壅塞,空貨櫃調度也來不及應付,可說是一櫃難求。

編者認為這樣的情況可能會改變「世界工廠」的模式,過去在不同國家生產零件和組件的情形,可能會因為供應鏈短化,變成在同個國家或鄰國製造和組裝,降低運輸帶來的額外風險。疫情確實改變了人們辦公、生活模式,各行各業也在逐漸改變,過去營運普普的海運公司,也因這場疫情受惠成營運史上最賺錢的一年,光一季的營收就能打敗歷年的全年營收,即使疫情趨緩,航海王的奇幻旅程仍再繼續漂流。

以此為例,中小企業也能從中找到不同的生存方式,同上述所提到的,危機就是轉機,當危機來臨時,若能臨機應變、快速提出應對措施,也許就能像長榮這樣安然度過,甚至是享受時勢的紅利,創造更多的可能性。在這個時代,能彈性的調整商業模式,才是站穩營運腳步的關鍵!

(參考文章:長榮一天風光賺五億,超大貨船助攻航海王!謝惠全憂:塞港將成為新常態

(參考文章:貨櫃三雄股價僅16個月飆漲30倍! 但「股市非常態波動也是殺人陷阱」 專家說後市該這樣看

(參考文章:研調:海運運價估年漲5成 船公司迎史上最賺一年

(參考文章:長賜輪卡運河天價誰賠?長榮提免責理由

NexTrek致力於協助台灣新創及微型企業的財務管理,透過金流資訊與帳務的整合,滿足中小企業記帳與營運管理需求。👉 點擊官網註冊,立即體驗14天免費試用之旅  
官網免費試用: https://www.nextrek.co/
NexTrek幫助中心: https://help.nextrek.co/
FaceBook: https://www.facebook.com/NexTrek.co/
近期教學活動:https://nextrek.info/lecture/blog
YouTube頻道:https://nextrek.info/video