長榮海運是長榮集團的核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第七大的海運公司，現與陽明海運、萬海航運並稱為「台灣貨櫃三雄」。在過去一年新冠疫情肆虐，因為防疫和人事成本的問題，各國航班銳減，甚而影響空運的運作，而海運卻翻轉成為這波疫情的受惠者，大量的物資和商業往來均需要海運支撐，在貨櫃供不應求的情況下，如何適時調度成為各家海運公司發大財的關鍵。
隨著疫苗施打普及率和覆蓋率提高，各國航班也會逐漸復線，身為台灣的貨櫃王-長榮並不擔心，單日營收進帳五億，讓長榮不怕空運回歸，只怕「塞港」成為常態，為什麼呢？跟著編者一起來了解吧！
目錄：
大排長榮聲名大噪
今天三月長榮的「長賜輪」在蘇伊士運河疑似遭強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。每小時造成的經濟損失高達4億美元（約新台幣114億），因為擱淺癱瘓了蘇伊士運河，影響了數億美元的貨物和國際原油價。歷經塞港6天和無數的經濟損失後，最終蘇伊士運河管理局將索償金額降到5億5000萬美元（約新台幣153億元），結束這場鬧劇。
高價的賠償金，讓很多人都說長榮玩完了！而這時長榮提出了免責責任，聲稱長榮只是租船人，事故的發生，船東是主要負責人，長榮僅對貨物負責，延遲部分是可以免責的，曝險非常低，而且還有保險可以求償，這場事故最後將由長賜輪的日本船東正榮汽船負起全責，長榮安全下莊。
貨運三雄 航海王帶動台灣股市
研調機構Drewry表示台灣業者長榮、陽明與萬海息前稅前利潤率（EBIT margin）將有40%以上水準，今年是船公司營業史上最賺的一年，即使油價和租船等成本提升，運價走勢逐漸疲軟，Drewry認為，明年船公司EBIT表現較今年下降三分之一，但仍處於歷史高檔。
翻遍台股歷史，可以在短短16個月，橫空創造出30倍的漲幅，只有去年爆發疫情以來的陽明、長榮及萬海三家貨櫃航運股能做到。2021年長榮海運的表現跌破許多人眼鏡，光是第二季的營收就逼近1000億新台幣，換算單日營收就進帳五億，整整超過去年的全年獲利！
和世界工廠說再見 塞港恐縮短供應鏈
2020下半年，航運市場的貨量暴增，海運價格波動變化非常劇烈，看似危機，卻也是長榮的轉機。面對市場需求飆升，長榮海運快速調整運載能力，才得以減緩供應鏈瓶頸所造成的缺櫃壓力。
現行海運供應端脆弱，短期恐難找到解決方案，例如長賜輪擱淺蘇伊士運河，導致全球航班大亂；中國鹽田港受疫情影響，碼頭作業嚴重延誤，供給端仍是影響海運價格最重要因素。Drewry 評估，港口效率低迷續延至2022年。此外，這一波Delta變種病毒肆虐全球，碼頭工人、拖車司機紛紛染疫，導致人力非常吃緊，港口嚴重壅塞，空貨櫃調度也來不及應付，可說是一櫃難求。
編者認為這樣的情況可能會改變「世界工廠」的模式，過去在不同國家生產零件和組件的情形，可能會因為供應鏈短化，變成在同個國家或鄰國製造和組裝，降低運輸帶來的額外風險。疫情確實改變了人們辦公、生活模式，各行各業也在逐漸改變，過去營運普普的海運公司，也因這場疫情受惠成營運史上最賺錢的一年，光一季的營收就能打敗歷年的全年營收，即使疫情趨緩，航海王的奇幻旅程仍再繼續漂流。
以此為例，中小企業也能從中找到不同的生存方式，同上述所提到的，危機就是轉機，當危機來臨時，若能臨機應變、快速提出應對措施，也許就能像長榮這樣安然度過，甚至是享受時勢的紅利，創造更多的可能性。在這個時代，能彈性的調整商業模式，才是站穩營運腳步的關鍵！
（參考文章：長榮一天風光賺五億，超大貨船助攻航海王！謝惠全憂：塞港將成為新常態）
（參考文章：貨櫃三雄股價僅16個月飆漲30倍！ 但「股市非常態波動也是殺人陷阱」 專家說後市該這樣看）
（參考文章：研調：海運運價估年漲5成 船公司迎史上最賺一年）
（參考文章：長賜輪卡運河天價誰賠？長榮提免責理由）
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